据我国近期高铁规划，至2012年我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数城市都纳入规划。未来2-3年内，将是中国铁路及高铁建设的高峰期。
当然，如此多的高铁规划建设，主因在于高铁速度快、输送人力多、相对飞机来说受气候影响小，发车正点、能源消耗低，对环境影响小等优势。不置可否，如此多的优势都必须建立在一个必然的基础上——安全运行。正如北京佳讯飞鸿市场产品与解决方案部经理李宗勃表示：“考虑到地质灾害、恐怖分子活动、技术故障、人为操作失误、材料老化及金属疲劳等不确定因素，如何保证高铁安全运营，永远是铁路交通不可掉以轻心的问题。”
通常，高铁的安全建设主要有“四电系统”：通信、信号、电力、电气化。其中，供电系统是给沿线车辆提供电的牵引变电所;电力系统即采用SCADA系统实现远程监控，监控供电设备是否可靠、稳定，且免维护、少维修;通信系统的范围较广，包括高铁安防监控系统、全线采用的GSM-R铁路数字移动通信系统，可实现移动语音和无线数据传输、高铁运行控制系统，满足列车最高时速350公里，最小间隔3分钟的运行控制要求、及列车控制所采用的GSM-R无线的通讯方式，实现列车和地面的双向通信，从而信息量大，控车精度高;信号子系统包括防灾系统等。上海瑞润电子科技有限公司项目经理龙真锋认为，“四电系统”均由持铁道部认证的“四电资质”的集成商统一承办，其他工程商和集成商均难插手分羹，从而得来高密封性和高垄断性的“特种领域”称号。
结语
伴随着中国高铁的发展，高铁安全管理运营系统会结合各客专线路实情，引进、消化、吸收其它信息行业先进、实用可靠的技术，加速高铁的发展。H3C侯宗友认为，未来高铁的发展主要以下两方面。
· 易管理。随着高铁视频监控的规模建设——初期建设、后期补强，越来越多的设备需要更加精细化的管理维护，以保证在人力配备紧张情况下，能够对所管辖的视频监控系统进行更好的管理，让综合视频系统更好的利用起来;
· 智能化——高铁监控在咽喉等地带虽已使用了智能分析业务，但目前智能分析业务在实地应用中还存在一些如分析不准确等问题，未达到真正应用目的，随着智能分析技术的进步，未来定将在高铁视频监控中发挥重要作用。
而笔者认为，对于安防企业来说，最重要的是在关注高铁市场的同时，应结合高铁安防市场的需求特征，掌握先进的技术，提供最适合、最完整的解决方案，持续创新，不断进步，这样才能在高铁安防市场占有一席之地。